せんろのひとりごと

山陽電気鉄道本線

本線（ほんせん）は、兵庫県神戸市長田区の西代駅から兵庫県姫路市の山陽姫路駅までを結ぶ山陽電気鉄道の鉄道路線。

神戸と明石・姫路間の都市間輸送を行っている。山陽本線（JR神戸線）とは全線で、特に山陽須磨駅 - 山陽明石駅間では完全に並行しており競合状態にある。

路線データ
* 路線距離：54.7km

* 軌間：1435mm

* 駅数：43駅（起終点駅含む）

* 複線区間：全線複線

* 電化区間：全線電化（直流1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 最高速度：110km/h

山陽電鉄の中でも一番長い路線です。
今年の3月から阪神・阪急ともつながってかなり便利になりました。

須磨浦山上遊園

須磨浦山上遊園（すまうらさんじょうゆうえん）は兵庫県神戸市須磨区の鉢伏山と旗振山の山頂一帯に広がる須磨浦公園内の植物園・遊園地を含む緑ゆたかな公園である。
1959年に開園した。

山陽電鉄須磨浦公園駅に直結する須磨浦ロープウェイとカーレーター（勾配25度のゴンドラ）を乗り継ぐと山頂エリアに着く。
山頂エリアには須磨海岸～紀淡海峡から六甲山地まで360度のパノラマを楽しめる回転展望閣や林間の散策路があり、さらに観光リフトで谷を渡ったところにはふんすいランド、サイクルモノレール等が設置された遊園地がある。
施設の殆どは開園時（1959年）からのもので、レトロ感を楽しむことができる。
その西に、名所として知られる梅林、ハマナス園、フジの園といった植物園が広がる。

また園内には六甲全山縦走路が通っており、
ハイキングする人のための登山道や周遊路も整備されている。

なお、以前は同地に「ドレミファ噴水パレス」という、噴水・光線・音響効果をミックスさせて観客を楽しませたホールがあったが、老朽化や利用者の減少で1987年11月に閉館し、建物も既に解体されている。

園内には与謝野蕪村が俳句を詠んだ茶屋があるようです。
入園料は無料です。

こんなこともしていました・・・

山陽クラウンズ（さんようクラウンズ）は、過去に存在した日本のプロ野球球団。

山陽電気鉄道を母体として1950年9月に結成。
史上唯一の一軍にあたるチームを持たない独立二軍チームだった。

当時の総監督は加藤吉兵衛、監督は近藤金光。
本拠地は姫路球場（現在の姫路市立姫路球場とは別）。

1950年にはプロ野球二軍選手権に出場。1952年春にはウエスタン・リーグの前身となる関西ファーム野球リーグに参加したが、経営が成り立たなかったとして同年10月には解散してしまった。

鉄道会社が野球チームを持っていることってよくあるんですね。
しかし、野球チーム持つのも簡単じゃないんですね・・・

ちょいのりバス

ちょいのりバスは、兵庫県明石市で運行しているコミュニティバス。山陽電気鉄道が運行を委託されている。同市西部で走るtacoバスは地域密着路線であるが、こちらは観光路線といえる。

2009年（平成21年）2月21日より運行開始した。
尚2月中は試運転とPRのため運賃は無料であった。

運行について

* 同年秋ごろまでの金曜・土曜・日曜・祝日に運行予定で始発基準 8:45～16:45の間、約40分間隔で運行される
* 通常の最終便は13便。
* 14便・15便が平成21年7月10日（金）～同年8月30日（日）の期間限定で運行している。

運賃について

* 運賃は全線を通じて大人:100円、小人・障害者（身障者手帳を提示）:50円
* 1日フリーパス・大人:300円、小人:150円（フリーパスはバス車内または山陽明石駅構内のご案内センターで発売）
* そのほか、企画乗車券である「三宮・姫路1dayチケット」と「阪神・山陽シーサイド1dayチケット」でも乗車当日に有効である場合は利用できる。
* 運賃は、バスを降りるときに支払う。
* ICOCAやPiTaPaなどのICカードは一切使用できない。

デザインもカラフルです。
観光向けなので、明石行くことがあったら利用してみたいですね。

車両ついて

かつては、車体の上半分を黄色みの強いクリーム色、下半分を濃紺に塗り分けた塗装だったが、現在の塗装はアルミ車が赤帯のみ、鋼製車がアイボリー地に赤と黒の帯である。この現行鋼製車塗装が「田舎電車の趣がある」という向きもあり、旧塗装への愛着を捨てきれない層もある（スルッとKANSAIが発売するここ最近のグッズの中には、この旧塗装をモデルにしたものが幾つかある）。

なお鋼製車の旧塗装は、乗り入れ先である阪神電気鉄道の「ジェットカー」（青胴車）と似ていたため、誤乗を誘発することもあった。

車両の電装品は1957年の2000系2次車以降、長らく川崎重工業→富士電機製の制御装置と三菱電機製のモーターという組み合わせだったが、5030系だけは制御装置もモーターも富士電機のものを使用している。

形式番号に加えられる製造順位を表す番号は、阪急電鉄と同じく0から振っている。

赤のラインが特徴的ですね。

社章・シンボルマーク

社章はレールを山の字でかたどった円で囲ったものである。創業100周年を機に制定されたシンボルマークは赤色の5本線が縦横斜めに折り重なったもので、縦横斜めは感謝・信頼・挑戦を表現し、5本線は山陽電鉄グループの展開する5つの事業分野を表現する。旧シンボルマークはいわゆる「太陽マーク」と呼ばれ、赤丸に白抜きで鉄道（本線・網干線）の路線網をかたどったものであった。

シンプルに、わかりやすくなったんですかね？？

バス事業

子会社化が進んだ大手・準大手私鉄のバス事業では残り少なくなった直営による事業で、自動車営業本部の管轄である。ただし、一部を神戸山陽バスとして分社化している。所在地は〒655-0031 神戸市垂水区清水が丘2丁目10番22号で、ここに車庫も置かれている。

路線バスは、神戸市垂水区のほぼ全域と明石市を営業エリアとしている。垂水地区の路線は、鉄道駅の連絡などのために一部が神戸市須磨区・西区・明石市にも乗り入れる。利用者はかなり多い。また、2006年10月1日から明石市交通部が二見地区で運行していた路線の移譲を受け、新たに二見線として運行を開始、さらに2009年2月21日からは明石市都心部にて循環型の路線バスを運行する。通称名の山陽バス（さんようばす）で呼ばれることが多いのも特徴である。

広島県でバス事業を行っている「さんようバス」とは無関係である。

ちょっとまぎらわしいかもね？？

変わっている点など

●電車・バス共に始発・終着の案内放送の際は「本日もスルッとKANSAIネットワーク山陽電車（山陽バス）をご利用いただきましてありがとうございます（ました）。」という放送が流れる。
●山陽では回送や試運転でも前面の場合は行先が表示される（例：「試運転｜東二見」、「回送｜東須磨」）。

スルッとKANSAIネットワークまでいうのはちょっと珍しいかも？

足かせ

全駅の自動改札化、網干線のワンマン運転化、主要駅以外の各駅の巡回駅化（実質的な無人化で係員の定期的巡回とモニタカメラ遠隔監視を行う）、普通列車の一部の編成短縮など、徹底的な合理化を実施し、一方で阪神・淡路大震災後に積極策として企画された阪神梅田への直通特急運行を実現して一定の成功を収めている。しかし、山陽電鉄線沿線から神戸市中心部に行くためには必ず神戸高速鉄道の運賃が、さらに大阪方面に行くためには加えて阪神電気鉄道または阪急電鉄の運賃が加算されるため、これがJR西日本との競争の足かせになっているとの指摘も多い。

利用する側にとっては運賃は意外と重要ですからね・・・。

運賃も安いです

神戸市内および明石駅近辺まで西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陽本線（JR神戸線）と完全に並行していることから、神戸・明石両市内では山陽電鉄線より速く、短距離では運賃も安い（長距離では山陽電鉄の方が安い）JR線に乗客が奪われつつある（特に本線の月見山・須磨寺・山陽須磨・山陽塩屋・山陽垂水・舞子公園・山陽明石の各駅はJR線の駅に隣接し、須磨海浜公園・須磨・塩屋・垂水・舞子・明石の各駅を利用する乗客が多い）。また、JR線と離れる明石 - 姫路間の利用者も両社の駅が接する明石や垂水などでJR線へ大きく流出する現象が見られる。このため、「1dayチケット」などの特別企画乗車券を発売して乗客の逸走防止や新規獲得を目指している。また、最近ではテレビCM（関西の放送局限定）も流して旅客獲得に努めている。

競争があるんですね。

1970年代

1970年代に入ると、沿線の播磨臨海工業地帯においてことに製鉄業の低迷傾向が顕在化した。網干線の建設理由であった新日本製鐵（←富士製鉄←日本製鐵）広畑製鐵所の高炉群の休止とそれに伴う大規模なリストラなどは、山陽電気鉄道の経営にも大きな打撃を与えた。さらに沿線には郊外地域が多いという条件からモータリゼーションの影響も深刻となってきた。

やはり車の影響は深刻ですね。

戦後は・・・

戦後は運輸省の63形電車導入を機に高速鉄道への脱皮を図る。また近隣にある川崎車両→川崎重工業が協力し、850形ロマンスカーの大型車両の採用や2000系などの先進的な設計の電車の投入など積極性を発揮、特に1962年には高速電車として日本初のオールアルミニウム車を導入している。また戦後も長年にわたって神戸市内における併用軌道区間（路面走行区間）が残存して運行のネックとなっていたが、1968年には神戸高速鉄道の地下線直通を開始して併用軌道を廃止するとともに京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）および阪神電気鉄道からの直通列車が乗り入れるようになり、三宮・大阪方面との結び付きが強められた。

大阪方面にも直通運転するようになったのですね。

合併前

合併前2社の路線規格の相違など困難な条件を克服して
直通運転を実現し、県庁所在地の神戸と播磨の中心地である
姫路とを直結する都市間連絡路線へと成長した。
さらに1940年には沿線での工員輸送を目的に支線の網干線を開通させている。

合併前から神戸と姫路をつないでいたんですね。

美しい女

播州鉄道（現在のJR加古川線の前身）の経営陣による兵電の敵対的買収により播州鉄道傘下となった兵電と旧兵電派の神姫電鉄は疎遠となった時期もあった。それらの混乱収拾と併せて自社の売電先確保を狙った戦前の大手電力会社・宇治川電気（関西電力の前身の一つ）が両社を併合し、自社の鉄道事業部門とした。後に宇治川電気が本業への絞り込みにより鉄道部門を分離した際に新しく設立されたのが現在の山陽電気鉄道である。なお、後に作家となる椎名麟三が1929年 - 1931年に同社の車掌として勤務しており、その経験をもとに「美しい女」という短編を発表した。現・本社前には椎名麟三の文学碑が建立されている。

車掌からほかの仕事に転身した人ですね。

兵庫 - 明石間

旧・兵庫電気軌道に由来する兵庫 - 明石間の軌道と、旧・神戸姫路電気鉄道に由来する明石駅前（現在の山陽明石） - 姫路駅前（現在の山陽姫路）間の鉄道が路線の母体となっている。

先行して開業した兵庫電気軌道（以下、兵電）は開業以来経営が不安定な面があり、明石以西への延長の際に別会社の神戸姫路電気鉄道（以下、神姫電鉄）を設立することでリスク回避を図った。

やはり、会社を買収したりしてうまくやっていたところがあるんですね。